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皖赣铁路最后一组木枕道岔退役旅客告别哐当声(图)
时间:2014-07-29 13:22   来源:网络整理   责任编辑:admin

春秋在线核心提示:通过架设的滑轨,铁路工人齐心协力横移新的水泥道岔到位。刘占昆摄 图为凌晨5时55分,南昌铁路局鹰潭工务段职工开始拆旧作业,对旧铁轨进行切割。刘占昆摄 中新


原标题:皖赣铁路最后一组木枕道岔退役 旅客告别哐当声(图)

皖赣铁路最后一组木枕道岔退役旅客告别哐当声(图)

通过架设的滑轨,铁路工人齐心协力横移新的水泥道岔到位。 刘占昆 摄

  图为凌晨5时55分,南昌铁路局鹰潭工务段职工开始拆旧作业,对旧铁轨进行切割。 刘占昆 摄

  中新网乐平7月29日电 (记者 刘占昆)7月29日早晨,经过约3个小时的紧张作业,皖赣铁路最后一组木枕道岔更换完毕,这条有着80年历史的铁路正式告别“木枕时代”,旅客也将告别列车经过钢轨接缝处的“哐当”震动声,旅途将更为舒适。

  当天凌晨5时许,南昌铁路局鹰潭工务段200余名铁路职工早早来到位于江西省乐平市境内的皖赣铁路甘棠站,他们通过对这里的最后一组木枕道岔进行拆旧、换新作业。

  经过约3个小时的紧张作业,皖赣铁路最后一组“木枕道岔”全部更换成“清一色”的水泥枕木。与此同时,该铁路原有的有缝钢轨全部升级为无缝钢轨,实现全线无缝化。

  据介绍,皖赣铁路北起安徽省芜湖市,南至江西省贵溪市,全长541.8公里,途经安徽、江西3个市、11个县,曾被称为“华东第二通道”。其中,皖赣铁路江西段线路全长186公里,沿途设景德镇、乐平、万年、贵溪4个车站。

  由于历史原因,皖赣铁路设计标准不高,大部分道岔都是木枕,不仅技术等级低、载重能力差,制约途经该线路列车的运行速度,而且列车通过岔区时,常会出现“晃车”现象,影响旅客乘坐的舒适度。

  为提升皖赣铁路的质量,自2010年4月起,南昌铁路局利用夜间列车开行少的时机,对皖赣铁路江西段改造升级,更换原有的木枕道岔和有缝钢轨。历时4年时间,终于完成该线路177组木枕道岔的更换工作。

  作为京沪、浙赣两大干线的联接线,皖赣铁路一直以来是江西、安徽两省人员、物资、信息、资金的交流的重要通道,并肩负着分流沪宁、沪杭及浙赣铁路东段的运量。随着线路的改造升级,途经皖赣铁路的列车运行时速将由过去60公里提升为120公里。(完)

(来源:中国新闻网)


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